“最难掘进隧道”大柱山隧道贯通

“最难掘进隧道”大柱山隧道贯通
胡晓蓉“最难掘进地道”大柱山地道贯穿4321352泛珠三角  通过建造者12年的艰苦奋战,4月28日,大(理)瑞(丽)铁路全线最高危险地道大柱山地道顺畅贯穿,标志着大瑞铁路建造获得严重进展。  大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,大柱山地道坐落大瑞铁路大理至保山段保山市境内,全长14484米,穿越澜沧江深大开裂与保山褶皱带交界处,穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和严重危险,被称为“最难掘进铁路地道”。  该地道自28年开工以来,在云桂铁路(沪昆客专)云南公司安排下,中铁一局建造者穿越6条地质开裂带,为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建造7座抽水站,56台大水泵接力,单日涌水量足能够蓄满88个长5米的规范游泳池。  除了“水深”,还有“炽热”。地道内高地温段长时刻温度达4℃左右、湿度85%以上,需求常年往地道施工发掘面运送冰块降温。地道最大埋深为995米,洞内纵坡规划为“人”字坡,最大纵坡23.5‰,需穿越127米含有瓦斯气体的煤系地层。与其他长大地道不同的是,大柱山地道施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅佐施工条件,最大独头掘进长度达8.3公里。  面临这样一个“硬骨头”,为了保证地道的贯穿,建造者付出了艰苦卓绝的尽力。本年4月份以来,施工单位快速有序复工复产,15多人昼夜奋战,按下施工“快进键”,完结全隧顺畅贯穿。  到现在,大瑞铁路全线44座地道现已贯穿29座。大理至保山段,路基工程完结9%,桥梁工程完结84%;保山至瑞丽段,路基工程完结81%,桥梁工程完结75%。复工复产以来,全线桥梁路基地道工程已完结方案的15%。  大瑞铁路全长约33公里,东起大理市,西至瑞丽市,是我国《中长时刻铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。铁路建成通车后,大理至瑞丽游览时刻将由现在约7个小时缩至3个小时,对促进沿线地区经济社会发展,提高云南对外开放水平,推进我国与南亚东南亚国家的沟通协作具有深远含义。